7832

A szörnyű udvardi vasúti baleset utózöngéi 2024. júl. 2.

Ha szeretnének kicsit többet megtudni az Érsekújvár és Udvard közötti katasztrofális vonatbalesetről, busz és vonat ütközéséről és annak hátteréről - beleértve azt, hogy hogy is működik ez az egész vasúti közlekedési és biztonsági rendszer - ami oda vezethetett, hogy ez a fatális mulasztás megtörtént, hallgassák meg az alábbi podcastot!

Hogy a berendezés hibázott-e vagy emberi mulasztásról van szó, ezt még most százszázalékosan nem lehet tudni. Nagyobb az esélye annak, hogy emberi mulasztás történt, de be kell fejeződnie a tüzetes vizsgálatnak. A vasúti szakember azt mondja, hogy mindent tökéletesen dokumentálnak a vasútnál, elektronikusan is és a forgalomrendezők és a kalauzok közötti kommunikációt, beszélgetéseket is rögzítik.

Úgyhogy biztos abban, hogy 100 százalékos pontossággal meg lehet majd állapítani, hogy ki hibázott e szörnyű eset kapcsán.

Hiszen ne felejtsük el, hogy a buszban heten haltak meg, a többségük ráadásul bennégett a roncsban. Ez olyan katasztrofális baleset volt, amilyet a szakember a több évtizedes tevékenysége során még nem tapasztalt. Sőt még hallomásból sem tud arról, hogy valamikor korábban az ilyesmi megtörtént volna.

Azt is elmondta, hogy Szlovákiában a vasúti átjárók nagyjából fele olyan, ahol nincs aktív biztonsági berendezés alkalmazva, azaz egy stop tábla vagy valamilyen más tábla van csak kihegyezve az átjáró előtt, ami arra figyelmeztet, hogy állj meg és adj előnyt a vonatnak.

Az átjárók másik fele viszont - a fontosabb, forgalmasabb szakaszokon - olyan, ahol vagy valamilyen pirosan villogó lámpák vannak, vagy hangjelzés van, vagy esetleg sorompók is, illetve ezeknek a kombinációja.

A nagyjából 3600 km vasúti pályának szintén kábé a fele - 1800 km - van aktívan bebiztosítva. Ahol ilyen berendezések nincsenek, csak tábla, ott gyakorlatilag továbbra is a régi rendszer működik, szóbeli kommunikáció folyik a vonat és a állomás között. Laikusként elképzelve valahogy így:

- Jön a vonat, engedd át!

- Oké, meglesz.

Ha tudnak szlovákul, hallgassák meg a beágyazott beszélgetést a vasút közlekedési szakemberével! Szerintem érdemes.

Aki pedig nem ért szlovákul, annak egy pár alapinformációt összefoglalok.

Az ominózus szakaszon két sínpár fut egymás mellett. Az egyik sínpáron az Udvart-Érsekújvár közötti forgalom bonyolódik, a másik sínpáron pedig a nemzetközi vonatforgalom. Az előző napi óriási viharban és zivatarban a víz és a kidőlt fák miatt az egyik - a nemzetközi vonalat - le kellett zárni. Azon a vonalon ki volt kapcsolva a biztonsági berendezés is. A másik, helyi vonalon viszont 23 órája működött a forgalom is és a biztonsági berendezés is.

Több  kérdés is tisztázatlan egyelőre.

Az egyik az, hogy a pályazárlatot épp nem sokkal a nemzetközi vonat érkezése előtt oldották-e fel és emiatt ment-e arra a vonat?

Ha a pályát megnyitották, miért nem működött a biztonsági berendezés azon az oldalon is?

Valami technikai hiba vagy a vasúti alkalmazottak közötti nem tökéletes kommunikáció miatt történt-e a baleset, azaz valaki úgy hibázott hogy egy lezárt szakaszra engedte rá a gyorsvonatot?

Amit szinte biztosan ki lehet jelenteni, az az, hogy a buszsofőr nem volt vétkes. Ő úgy járt el, ahogy azt a közúti forgalomra vonatkozó szabalyok előírják.

(Nyitókép: rendőrségi archívum)