ITT A PIROS, HOL A PIROS

Bajban az elektromos autózás Európában, zuhannak az eladások 2024. aug. 27.

Akkora zuhanásban vannak az elektromos autó eladások, hogy a gyártók kénytelenek teljesen átszervezni a korábbi terveiket, illetve eltolni a teljes elektromos átállás időpontját.

Júliusban a német elektromos autó eladások 37 százalékkal csökkentek, ezzel tovább folytatódott az elektromos autók vásárlását ösztönző támogatások tavaly év végi megszűntetése óta tartó visszaesés. December óta ez a legnagyobb visszaesés a német hatóságok adatai szerint.

De nem csupán Németországban mutat aggodalomra okot adó jeleket az elektromos autós szektor,

Svédországban 15, Svájcban 19 százalékkal estek vissza a regisztrációk az előző év azonos időszakához viszonyítva.

Erre máris reagált a Volkswagen, akik csökkentik az egyébkénk rendkívül költséges németországi üzemeikben a gyártási kapacitást, valamint átütemezik az ottani akkumulátorgyáruk felépítését, illetve felülvizsgálják, hogy egyáltalán szükséges-e mind a hatot felhúzniuk. A bevezetett költségcsökkentő intézkedéseiknek áldozatul esett a 2026-ra tervezett, de 2030-ra elcsúsztatott Trinity elektromos autó gyártása. De – mivel a kutyát sem érdekli a modell – az Audi Q8 e-tront gyártó brüsszeli Audi-gyár bezárása is az igazgatóság asztalán csücsül.

Hasonló lépéseket foganatosított a Ford is, akik leállítják egy teljesen elektromos hétszemélyes SUV fejlesztését, mivel meglátásuk szerint egy tisztán elektromos modell nem lenne képes egy éven belül nyereséget elérni a kínai gyártók által támasztott kemény verseny miatt. Az eddig befektetett 400 millió dollár mellé további 1,5 milliárd dolláros kiadást jelenthet a jövőben a stratégiaváltás.

A Ford minden egyes eladott elektromos autón 100 ezer dollárt bukott, ma már teljesen értelmetlennek látják a 2030-ra tervezett teljes elektromos átállást. 

Luca de Meo, a Renault csoport elnöke szintén elismerte, hogy sürgősen változtatni kell az Európai Unió által meghatározott 2035-ös céldátumon. A Porsche pedig szintén a vásárlói közönyre hivatkozva volt kénytelen visszakozni az elektromos átállási terveiről, ők 80 százalékos részesedéssel kalkuláltak 2030-ig az elektromos autók javára. 

Mindez veszélybe is sodorhatja a magyar kormány terveit, akik az elektromos autózáshoz nélkülözhetetlen akkumulátorok gyártásában látják az ország jövőjét. Szerencsére – ahogy azt a Ford problémái is mutatják – az európai gyártók szenvednek a villanyautós piacon, míg Kínában és Indiában virágzik a szektor, köszönhetően a sokkal barátságosabb ottani áraknak. Ugye, mennyire más megközelítésbe kerül így a keleti nyitás?

Forrás: economx.hu