ZSÍR

F1-es körkép a szezonnyitó előtt 2023. febr. 27.

Minden Forma 1-rajongó számára végtelenül hosszú időszaknak tűnik a két szezon közötti téli szünet, noha a színfalak mögött ilyenkor zajlanak a legfontosabb dolgok, ilyenkor készítik elő az új versenyautókat.

A rekord hosszú, 23 versenyt magába foglaló 2023-as szezonra rekord kevés felkészülési időt biztosított a csapatoknak az FIA. Idén Bahrainban csupán 3 nap állt a rendelkezésükre, hogy kipróbálják új versenygépeiket, megtalálják azok ideális beállításait, netán gyengeségeit. A korábbi években megszokottaktól eltérően idén nem volt második forduló, amikorra kijavíthatták volna az esetleges hibákat, így a csapatok egy része a biztos esélytelenség tudatával fordul rá már ezen a hétvégén a szezonnyitóra. Hogy melyik csapatnak hogyan sikerült a felkészülés, az az alábbiakból kiderül.

A Red Bull változatlan felállásban (Verstappen – Perez) vág neki az új szezonnak, és a csapat zöme is a helyén maradt, így az Adrian Newey által tervezett versenygép ott folytatja, ahol az előde tavaly abbahagyta a versenyzést. Az már a téli tesztek első óráiban látszott, hogy az angol tervezőzseni nem felejtette el, hogyan kell versenyképes autót összerakni: a Red Bull RB19 gyakorlatilag már a tesztnap felénél nekivághatott volna az új szezonnak. 

A felkészülést nem hátráltatták hibák és a Honda motorja is jól muzsikált, minden adott tehát, hogy a holland Max Verstappen elhódítsa a harmadik világbajnoki címét is. 

Sokat mondó tény, hogy korábban még sohasem nyilatkozott ennyire magabiztosan a holland a felkészülési időszak során, mint most. A riválisoknak komolyan fel kell kötniük a gatyájukat, hogy ne csak Verstappen kocsijának hátsó szárnyát kelljen nézniük a szezon során.

A Red Bull első számú kihívója idén is a Ferrari lesz. A csapat vezetőségében bekövetkezett legfőbb változás Frederic Vasseur érkezése, aki komoly átalakításokba kezdett a menedzsment oldalán, ami elbizonytalaníthatja Mattia Binotto korábbi csapatfőnök kegyencét, Charles Leclercet is. 

Az ágaskodó lovacskás csapat nem tűnt túl acélosnak a tesztek során, bár elmondásuk szerint komoly lóerőt találtak a motorban, ám az SF-23 kódjelű versenygép korántsem látszott világbajnokság megnyerésére alkalmas gépezetnek. 

Persze Maranelloban most minden az átalakulásról szól, így eltarthat egy ideig, amíg minden alkotóelem a helyére kerül és a Leclerc-Sainz duó elkezdi szállítani a jó eredményeket.

A harmadik erőnek a tesztek alapján a Mercedes látszik. A németek kitartottak a tavaly látott zéró-oldaldobozos megoldásuk mellett, ám jól láthatóan átdolgozták azt. Toto Wolf csapatfőnök meglepő módon ki is jelentette, hogy nem feltétlenül ragaszkodnak az extrém elképzelésükhöz, így 

ha nem lesznek sikeresek, könnyen előfordulhat, hogy a szezon során új koncepcióval állnak elő. 

A Hamilton-Russel páros a második közös szezonjára készül, és habár a fiatalabbik brit tavaly legyőzte a hétszeres világbajnokot, idén kiélezettebb csatára számíthatunk házon belül, ám kétségesnek tűnik jelen pillanatban, hogy a végső elszámolásnál bármelyikük is felférne az összetett dobogójára. 

A téli tesztelés meglepetéscsapata az Aston Martin volt. Habár a csapat tulajdonosának fia, Lance Stroll biciklisérülése miatt kihagyni kényszerült a gyakorlást, Fernando Alonso néhány meglepően gyors kört tett fel a tabellára, amivel megmutatta, hogy egyértelműen sikerült előre lépnie a korábban mások megoldásait másoló brit alakulatnak. Bár még korai messzemenő következtetésekel levonnunk, úgy tűnik, 

az Aston Martin akár a középmezőny legerősebb csapatává is válhat. 

Az időeredményeket tekintve a legnehezebb helyzetben az Alpine besorolásával vagyunk, ugyanis az enstone-i alakulat szemmel láthatóan nagyon titkol valamit. Mivel ők az egyedüli Renault erőforrásait használó alakulat, nem is tudunk más csapatnál látott adatokból kiindulni, ám jól látszik, hogy valami nagy dobásra készülnek, így 

könnyen előfordulhat, hogy a francia csapat versenyzői, Pierre Gasyl és Esteban Ocon rendszeres vendégei lesznek a dobogó-ceremóniáknak. 

A legtöbb szem minden esetre erre a kék-rózsaszín alakulatra fog szegeződni.

Az erősorrend hatodik helyén az idén utolsó alkalommal Alfa Romeo néven futó, az Audi által felvásárolt Sauber csapatát láthatjuk.

A Bottas-Zhou páros egész jó tempóval tudott körözni a szahíri aszfaltcsíkon, az autó is stabilnak tűnt, 

így joggal feltételezhetjük, hogy a McLarentől érkező Andreas Seidl által menedzselt csapat most teszi le az Audi későbbi sikereinek alapöveit.

A Red Bull ifi-csapata, az Alpha Tauri idén sem kezdte túl meggyőzően az évet. Olyannyira nem, hogy az anyacég részéről még az eladás ötelte is felmerült. Ám 

a faenzai alakulatra nem is elsősorban a nagy eredmények miatt, sokkal inkább a tehetségek kinevelése okán tarthat máig igényt a Red Bull. 

Tehetség pedig érkezett a csapathoz, mégpedig a tavaly egy versenyre szenzációsan beugró holland, Nyck De Vries személyében, aki alaposan beárazhatja a harmadik szezonjára készülő, jobbára bukdácsoló japán csapattársát, a buta hibái és a trágár rádiós üzenetei miatt elhíresült Cunoda Júkit.

A rajtrács végére látszik visszacsúszni az egykor szebb napokat is látott McLaren. A csapat már tavaly is rosszul kezdte a szezont. Akkor az első fékhűtésekkel voltak komoly gondok, és idén szintén komoly tervezési hibákat vétettek a mérnökök, amiről az új csapatfőnök már az MCL60 leleplezésekor is őszintén beszélt. 

A főnök, Zak Brown szerint csupán az április legvégén esedékes Azeri Nagydíjra tudják átépíteni úgy az autót, hogy ne a rajtrács legvégén kullogjon. 

A hosszas sikertelenség után 2019-ben megszerzett összetettbeli 3. hely óta egyre csúszik vissza a wokingi alakulat, holott egyre jobb helyzetbe kerültek, úgy pénzügyi, mind egyé oldalról. A csapat az 5. szezonjára készülő, egyre türelmetlenebb Lando Norris-szal és az újonc Oscar Piastrival áll fel a rajtrácsra. A kezdeti nehézségek után vélhetőleh a McLaren vissza fog tudni kapaszkodni a középmenzőnybe, ám az év végén az 5-6. helynél előbbre nem nagyon keveredhet.

Az amerikai HAAS meglepően zökkenőmentesen kezdte az évet, a szezon során harcban lehet akár masszívabb pontszerzésekért is, ám a rendszeres egységgyűjtést nem tartom túl valószínűnek, noha egy kimondottan rutinos párossal állank fel a rajtrácsra. Kevin Magnussen és Niko Hülkenberg tehetséges versenyzőként érkeztek a sportágba, ám komoly eredményt egyikük sem tudott elérni. 

A rutin mellé egy, a mezőny hátsó traktusában próbálkozó konstrukció párosul, ami időnként mutathat valamit, amennyiben az adott pálya feküdni fog a gépnek.

A rajtrács legvégén idén is a Williamset találjuk. Noha az angol istálló erősen átalakulóban van, komoly eredményre idén sem számíthatunk tőlük, hiába van ott Alex Albon tehetsége. A másik pilótának, az amerikai Logan Sargeantnek kínlódós éve lesz a nehezen vezethető és lassú konstrukcióval. 

Egy-egy apró pontszerzésre jó lehet idén a Williams, de alapvető szerkezeti átalakulás nélkül kétséges a komolyabb előrelépés.

Így néz ki tehát az erősorrend a téli tesztek, illetve az ott látottak alapján. Mindez persze csalóka, hiszen ilyenkor rengeteg mindennel kísérleteznek a csapatok, valódi erősorrendet majd szombaton, az időmérő edzésen láthatunk. Addig is: öveket bekapcsolni, hamarosan kialszanak a lámpák, és kezdetét veszi a Formula 1 2023-as idénye.

Nyitókép: Formula1.com