AMMARHA!

Jön a Forma 1 „második szezonrajtja” 2022. máj. 19.

A Forma 1 európai szezonrajtja hagyományosan egy képzeletbeli újrakezdése a világbajnoki küzdelmeknek, hiszen itt debütálnak az első néhány futam tapasztalataira támaszkodva átalakult versenyautók. 

Az európai szezon kezdet helyszíne már hagyományosan a Barcelona melletti aszfaltcsíkon megrendezett Spanyol Nagydíj. A pályát a csapatok nagyon jól ismerik, sőt egy kiváló összehasonlítási pontja az eddig megtett fejlesztési útnak, hiszen a szezon előtti első tesztelést is itt végezték. Mivel az idei versenysorozatban egy új generáció Forma 1 debütált, így több csapat is mellényúlt a fejlesztésekkel. Ezeket a csorbákat igyekeznek most kijavítani a hátrányba került csapatok.

Az idei szezon legnagyobb vesztese kétség kívül a zsinórban nyolc világbajnoki címet behúzó Mercedes csapata. A forradalmi kasztni erősségeit eddig nem sikerült kiaknázni, hiszen a fejlesztés során a szimulációknál nem mutatkozott a „delfinezés” jelensége, melyet a Brackley-i alakulat eddig alig tudott enyhíteni. A Mercedes erőforrása is jelentősen, nagyjából 10 lóerővel van lemaradva a Ferrari és a Red Bull (valójában Honda) motorjai mögött. Lewis Hamilton és George Russell tehát bizonyára izgatottan várja, hogy a felfrissített autó abbahagyja a hullámvasutazást és végre megkezdjék az éllovas istálók levadászását.

Az Aston Martint a téli teszteken tapasztaltak nem lepték meg, hiszen már a szezonnyitó nagydíj előtt bejelentették, hogy a 2022-es versenygép B-verziója a Spanyol Nagydíjon debütál majd. A csapat döntése helyesnek bizonyult, hiszen botrányosan gyenge versenygépet álmodtak meg Lawrence Stroll tulajdonos mérnökei. 

Gyaníthatóan egy Ferrari-másolatot láthatunk majd a barcelonai aszfalton végiggurulni, legalábbis a két évvel ezelőtti, finoman szólva is a Mercedest idéző megoldásaikból kiindulva mindenképp.

A tavalyi egyéni világbajnok Max Verstappen csapata, a Red Bull Racing már eddig is több fejlesztést bevetett, hiszen a holland kihívója, a hosszú időn keresztül inkább csak vergődő Ferrari idén félelmetes tempót diktált. Azonban hiába vezeti Charles Leclerc a világbajnokságot, azokon a versenyeken, amelyeken nem adta meg magát Verstappen versenygépe, a holland pilótát intette le elsőként a kockás zászló. A Red Bull fejlesztési politikája azonban az idén bevezetett költségvetési sapka miatt azonban hosszabb távon nem feltétlenül lesz kifizetődő, hiszen egyes számítások szerint az osztrák istálló már elköltötte a költségvetése harmadát-felét.

A Ferrari nyers tempója úgy motorerőben, mint aerodinamikai szempontból is rég látott szintet képvisel. A maranelloi istálónak épp csak az a kis plusz hiányzik, amit Max Verstappen a Red Bullból a tehetsége révén képes kipréselni. 

Ezt a pluszt a hírek szerint a Ferrari a hibridrendszere fejlesztésében találta meg, ami amiatt is aggaszthatja a címvédőt, mivel megbízhatósági okokból eddig is letekert motorral versenyzett a lovacskás alakulat.

A többi csapat is készül kisebb-nagyobb fejlesztésekkel. A francia Alpine a kétszeres világbajnok Fernando Alonsonak is versenyképesebb autót ígért a Spanyol Nagydíjra, de a hamvaiból feltámadó Williams, az elmúlt években nagyokat előre lépő McLaren, az idei év eddigi meglepetéscsapata, az Alfa Romeo is szeretne előbbre lépni. Míg a Red Bull b-csapata, az Alpha Tauri a lassú építkezésben hisz, addig az amerikai Haas-nál már belebegtették, hogy az orosz Uralkali vállalat szponzorációjának megszüntetése miatt kiesett a tervezettnél sokkal szolidabb fejlesztési lépcsőket láthatunk idén.

Bár a Spanyol Nagydíjnak otthont adó pályán nehéz az előzés, abban biztosak lehetünk, hogy technikai szempontból parádés hétvége vár a Forma 1 szerelmeseire.

FRISSÍTÉS: Az Aston Martin előállt az új versenygépével, ami kísértetiesen hasonlít a Red Bull autójára, különösen annak oldaldbozaira.