CINK

Kellemetlen meglepetés érte a szlovák kamionosokat az új kútszabályok miatt 2026. márc. 25.

Az olajválságra válaszul bevezetett új szabályok még csak néhány napja vannak érvényben, de már most komoly fennakadásokat okoznak. A tankolási limit és a kettős árazás rendszere megnehezíti a fuvarozók dolgát, növeli a költségeiket, és az áruellátás folyamatosságát is veszélyezteti. Ha nem változik a helyzet, a szektor radikális lépésektől sem riad vissza.

A ČESMAD szlovákiai közúti fuvarozók egyesülete arra kéri a kormányt, hogy törölje el az olajválság miatt bevezetett egyik legvitatottabb intézkedést: az egy tankolásra vonatkozó 400 eurós pénzügyi limitet. Ez a szabályozás elsősorban a hosszú távon közlekedő sofőrök életét keseríti meg.

Egy átlagos kamion üzemanyagtartálya körülbelül 1200 literes. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a sofőröknek a korábbi egyetlen, teletankolást jelentő megálló helyett most akár hatszor is meg kell állniuk. Ez feleslegesen meghosszabbítja az úton töltött időt: a kamionosok kénytelenek többször megszakítani az utat, vagy akár többször is visszatérni ugyanahhoz a töltőállomáshoz.

Az ilyen korlátozások csökkentik a szállítás hatékonyságát és megnehezítik az útvonaltervezést. "Ha a fuvarozók csak 400 euróért tankolnak Szlovákiában, az nem elég a teljes útvonalra, így kénytelenek olyan országokban tankolni, ahol az ár jóval magasabb. Ez minden szállítási típusnál korlátozza a sofőr munkateljesítményét, ami veszélyeztetheti az áru időben történő eljuttatását az ügyfélhez" – magyarázta Pavol Piešťanský, az egyesület elnöke.

További komplikációt jelent a szlovák fuvarozók számára a kettős árazás bevezetése. A legtöbb benzinkút úgy hajtja végre a rendeletet, hogy a kútoszlopnál mindenki a magasabb, külföldi járműveknek szabott áron tankol, majd a szlovák rendszám bediktálása után a kasszánál "kedvezményt" kapnak. Vagyis a külföldi áron tankolnak, de a szlovák árat fizetik.

Bár így kevesebbet fizetnek, mint a külföldi fuvarozók, a kútoszlopról mégsem vihetnek el telibb tankot. "A szlovák sofőrök számára a kettős árazás bevezetése után alapvetően az változott meg, hogy a 400 eurós keretből még kevesebbet tudnak tankolni. A rendszer ugyanis úgy van beállítva, hogy az oszlop a külföldi fuvarozókra vonatkozó magasabb árat számolja, így a tényleges limit csupán 340 euró körüli összegre zsugorodik" – állapítja meg Roman Kment, a ČESMAD szóvivője.

Elméletben a 400 eurós limit – 1,574 eurós literenkénti árral számolva – nagyjából 255 liter gázolajra lenne elég. A valóságban azonban ez kevesebb mint 220 litert jelent.

Képzeljünk el egy kamiont, amely Szlovákiából Németországba, például a Pozsony–München–Stuttgart útvonalon halad. Egy ilyen, nagyjából 700 kilométeres útra a sofőrnek ugyan 200-250 liter gázolajra van szüksége, de a valós forgalomban nem számolhat azzal, hogy kiszámolva ér célba.

A fuvarozóknak ugyanis tartalékot kell képezniük – a dugók, terelések, az időjárás vagy épp a megfelelő benzinkút keresése miatt –, így a teli tank kulcsfontosságú a teljes fuvar megtervezéséhez. Az intézkedések bevezetése után azonban a sofőr a tanknak mindössze az ötödét tudja megtölteni, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy nincs elegendő tartaléka, nem tudja megtervezni a következő útszakaszt, és kénytelen külföldön tankolni.

Olyan útvonalakon, amelyeket normál körülmények között megállás nélkül teljesítene, a sofőrnek most preventív jelleggel például Ausztriában kell rátankolnia. Ott viszont érezhetően többet fizet az üzemanyagért. Bár az árkülönbség kicsinek tűnhet, rendszeres fuvarozás és az 1000 liternél is nagyobb tankok esetében ez gyorsan megsokszorozódik. Ha a fuvarozó kénytelen rendszeresen külföldön tankolni, az havonta járművenként akár több száz eurós többletköltséget is jelenthet.

Ezen felül az idő is tényező. Minden nem tervezett megállás késedelmet jelent, ami akár több tíz percre is rúghat. A gyakori tankolások miatt a sofőrök egy-egy úton több mint egy órát veszítenek, ami bonyolítja a logisztikát és növeli a szállítási késedelmek kockázatát.