ITT A PIROS, HOL A PIROS

Kevés vagy sok? 2022. nov. 12.

Azt halljuk, kevés autó van. Keveset gyártanak. Mégis a német és az angol kikötőkben hónapokig veszteglő kocsigarmadát látva úgy tűnik, hogy talán túl sok is van belőlük. Az az ember érzése, hogy mintha a kutyának sem kellenének.

Pedig, de. Csak nincs, aki felrakja őket a hajókra, és nincs elég hajó sem.

Ennek a furcsaságnak próbáltam utánanézni. Lássuk, mire jutottam!

Az autógyártók annak örülnek, hogy a chipválság idején egyáltalán képesek autókat gyártani.

De még az elkészülteket is gyakran gond eljuttatni a vásárlókhoz. BMW-k, Teslák, valamint japán és amerikai autók ezrei torlódnak fel így egyes kikötőkben.

Az egyik ilyen kikötő a bremerhaveni. Ez az egyik legfontosabb európai logisztikai csomópont a gépjárművek szállítása szempontjából. Évente körülbelül 1,7 millió járművet kezelnek itt.

De mi a probléma? Miért vannak ezek a fennakadások?

Ez a fuvarozók csökkenő szállítási kapacitásának és a kikötői kiszolgáló személyzet - különösen a járművezetők - hiányának kombinációja.

Ez mintegy három hónapos késedelmet okoz a szállítás terén.

De mi okozza a szállítási kapacitás hiányát?

Ez egy globális probléma, amely immár mintegy 250 autószállítót érint.

Például a Wallenius Wilhelmsen hajózási társaság már be is jelentette, hogy december végéig nem fogad el új megrendeléseket autószállításra, mert kevés a hajó.

De vajon miért kevés a teherszállító hajó?

A teherszállítási válság Kínából indult ki, ami megzavarta a logisztikai ellátási láncot.

A világjárvány hatására üresjáratok, kikötői torlódások és konténerhiányok alakultak ki. Ezek megakasztották az iparágat.

Ráadásul a közgazdászok előrejelzése szerint a válság még messze nem ért véget.

Nálunk sokan már el is felejtették, illetve szívesen elfelejtenék, hogy volt egy Covid-járvány. Sőt vannak olyanok is, akik annyira besokalltak a hagyományos és közösségi médiában masszívan túltolt jarványhisztériától és oltáspropagandától (pro vagy kontra), hogy - egyfajta lelki önvédelmi reflexként - immár elutasítanak és kizárnak az életükből minden információt, ami a Coviddal kapcsolatos.

Egyéni szinten persze felvehető a tagadó álláspont, de a globális gazdasági folyamatok szintjén tagadhatatlanul van hatása. Még most is.

Sőt, állítólag továbbra is lesz. A fent vázolt teherszállítási gondok is részben ebből fakadnak.