AMMARHA!

Máris megbukott az új Forma-1? 2026. ápr. 6.

Három versennyel a hátunk mögött kijelenthetjük, hogy a sportág történetének legnagyobb, szinte minden területet érintő szabályváltozása nem épp a várakozásoknak megfelelően sült el. 

Az első viharfelhők az úk szabályrendszer felett már az első tesztnapokon megjelentek. A nagy teljesítményt leadó, cserébe gyorsan merülő akkumulátorok jelenleg a teljesítmény felét tudják, így ha épp tölteni kell az aksikat, a versenygépek drasztikus lassulást produkálnak, aminek veszélyeibe már kaptunk is bepillantást Bearman révén.

Sebaj, most egy hónap szünet következik, köszönhetően az Iránban zajló balhénak, és a pilóták panaszaira reagálva az FIA egy tanácskozás összehívását jelentette be, ami akár szabályváltozásokhoz is vezethet. 

Mindez több lenne, mint ildomos, mert jelenleg inkább az ügyes programozásnak, semmit a versenyzők kvalitásainak hatását láthatjuk a versenypályán. Hiába nyomja a gázt a pilóta, ha egyszer egy olyan szakaszra ér a pályán, ami töltést irányoz elő az akkumulátornak, egyszerűen lelassul az autó. És hogy mennyire nincs ez így jól, azt mi sem mutatja jobban, minthogy 

az előző évekhez viszonyítva drasztikusan visszaesett a harmadik, Japánban megrendezett nagydíjra a futamok nézettsége. 

Ez az a pont, ahol valóban lépni kell. A modernkori Forma-1 már eddig is olyan úton járt, ami köszönő viszonyban is alig volt a versenyzés szellemiségével. Egyfelől a mérnőki kreativitást zárta szűk kalodába, másfelől a spórolósdi inkább tojáshéjon való óvatos sétálásra, semmint apait-anyit beleadó, vérbeli rohanásra emlékeztetett. Tudom, tudom, klímahiszti meg elszálló költségek. De ez lenne a királykategória? Nem épp a király az, aki mindent megtehet? Talán érdemes lenne egy lépést hátrafelé is megtenni. 

Persze akkor nem jött volna Audi, nem jött volna vissza a Honda (de minek), nem építene saját motort a Cadillac (majd pár év múlva debütál). De például a Ferrarit a legkisebb mértékben sem izgatta volna, ha kihajítják az ablakon az egész hibrid hajtásláncot. Sőt, a Renault sem vonult volna ki, hogy százmilliós nagyságrendű kutatásokban fejlesszen újgenerációs motorokat. És 

tegyük a kezünket a szívünkre, mi a Forma-1: Ferrari vagy Audi?

Megkaptuk a választ. Tudjuk, a nagyobb pénzt a gyári csapatok hozzák, de a sportág DNS-ének egykor oly fontos építőkövei, a független motorgyártók, mint például a Cosworth is volt, jelenleg úgy fest, sohasem juthatnak vissza a királykategóriába. 

Mindettől függyetlenül most kapott egy lehetőséget a sportág, hogy a túlságosan ambíciózus szabályváltozás során félrement dolgokat egyenesbe hozzák. Ahogy korábban, úgy most is meg fogják hozni azokat a lépéseket, amelyek hatására ha igazságos továbbra sem, de attól ismét a versenyzőkre és nem a bázisok mélyén pötyögő programozókra fókuszáló sporttá válik a Forma-1.

És hogy mi várható? A jelenelgi 50-50 százalékos teljesítményarány eltolása a belső égésű motor javára (70 százalék lenne az ideális), a villanymotor teljesítménye ezáltal csökkenne, így hosszabb ideig lenne képes energiát leadni az egyenesekben; továbbá az egy körön visszatölthető energia szintjének módosítása. 

Bárhogy is döntsenek végül, a jelenlegi helyzetnél csak jobb jöhet.